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在市场上运营的车联网产品

   1、只能作为一种简单生意的产品：导航仪、手机夹子、蓝牙音箱、蓝牙耳机、各种软硬电zi狗，因为功能单一，可替代性强，均属于此类。

   2、技术产品：曾经被一直看好的号称汽车唯yi数据信息输出端口的OBD产品，影射在独立屏幕或者在前车挡风玻璃上的抬头显示设备等。

   3、汽车厂商并入标配的有价值的服务：国内外很多开发公司都在研发基于车距、行人、相对车速可能产生事故的软硬件产品，gps**定位系统，有核心价值的倒车雷达。

   4、只能走向前装和预装，不可能成为开发者期待的运营性的产品：行车记录仪，3G/4G上网功能的智能导航，车机，人工语音智能导航系统。

汽车经销商的普遍问题

随着中国的汽车市场逐渐走向成熟，整个行业的竞争将逐步聚焦到汽车后服务领域。而从整个汽车产业价值链的角度来看，gps，汽车后服务市场又会是汽车产业链中较主要、较稳定的利润来源，因而它必然成为汽车经销商的核心战场。

然而当前大多数汽车经销商在汽车后服务市场普遍面临如下的一些挑战和问题。

? 竞争激烈、库存压力大、资金紧张

? 门店扩张过快，部分门店亏损严重

? 保养履约率不稳定，需要主动获取精准的实时车况和里程

? 车辆救援效率低，需要更及时的获知事故信息，提升救援体验

?  客户流失严重，需要新型的客户服务和客户关系管理工具

? 各类促销活动投入巨大，gps汽车防盗，收益小，需要更新运营模式

? 客户满意度低，需要提高粘性

汽车经销商对于汽车后服务的总体需求，即通过车联网解决方案，gps，建立一种全新的4S营销模式和用车端到端的客户服务模式，让4S店CRM服务基于移动信息化方式延伸，通过车联网所*有的里程管理、故障事故管理、碰撞救援、车辆安全等功能，为客户提供细致关怀的用车服务。

      每一个寻求车联网商机的企业，都希望能够窥探到车联网的未来路径，以便抢占入口。

      学院派们将车联网分为Car2Driver（车与人），Car2Infrastructure（车与交通设施），Car2Car（车与车）。目前较为成熟的是Car2Driver，这显然是可以理解的，如果不涉及基础设施建设，在座舱里自己折腾，厂商们不会被捆住手脚。大部分厂商做的也是这部分文章。

       这只是车联网目前的基础形态。人与交通设施、车与车的网络搭建，可能指出车联网的未来，尽管技术和消费形态的变化仍然存在不确定性。那么已经转型互联网公司的图商，如何在厂商的“**层设计”下切入车联网呢？